Kreis und Kommunen stehen vor der Herausforderung steigende Mobilitätsbedarfe auf knappen Flächen in der verdichteten Metropolregion zu organisieren. Erreichbarkeit bleibt ein zentraler Standortfaktor. Dabei soll der Verkehr effizienter, leiser und emissionsärmer sein. Auch Parken bleibt relevant, sollte aber in ein ganzheitliches Mobilitäts­system eingebunden werden. Parkhäuser entwickeln sich zu sog. Mobility Hubs, welche Parkraum, Ladeinfrastruktur, Sharing Angebote, Fahrrad und Mikro­mobilität, wie z.B. E-Scooter, an einem Ort bündeln und den Wechsel zwischen Fortbewegungs­mitteln ermöglichen. 

Mit seinem Integrierten Klimaschutzkonzept (IKK) hat der Kreis 26 Maßnahmen in 5 Handlungsfeldern entwickelt, um das übergeordnete Ziel der Treibhausgas­neutralität bis zum Jahr 2040 zu erreichen. Angestrebt wird insgesamt mehr Fuß-, Rad- und ÖPNV-Verkehr; beim ÖPNV ist das IKK mit dem Regionalen Nahver­kehrsplan (RNVP) als verantwortlicher Fachplanung synchronisiert. Fast die Hälfte der im Rahmen der Umsetzung festgelegten Meilensteine sind bereits erreicht. 

Die E-Flotte von Kreis, Kommunen und ÖPNV sowie die Ladeinfrastruktur für Elektro­fahrzeuge werden weiter ausgebaut. Die Einführung von Carsharing im Kreisgebiet ist unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten nicht rentabel genug. Alternativ wird deshalb auf ehrenamtlich organisierte Angebote wie Nachbarschaftsautos, Dörpsmobile, Bürgerbusse oder freie Lastenräder zurückgegriffen. Die Fokusgruppe Teilhabe prüft zurzeit, inwieweit durch eine Verbund­lösung aus Spezial­fahrzeugen von Anbietern die Mobilität für Menschen mit Behinderung verbessert werden kann. Für Wasserstoff als ein Energie­träger der Zukunft soll bis 2032 in Deutschland ein Transport­netz gebaut werden, das auch durch den Kreis Pinneberg führt. 

Bis Ende des ersten Quartals 2027 erarbeitet der Kreis mit Fördermitteln ein Klima­anpassungs­konzept als integrierende übergeordnete Strategie und politisch legitimierte Handlungs­grundlage. Damit soll die Resilienz, Sicherheit und Lebens­qualität der Einwohnenden erhöht werden. Potenziale, die zur Anpassung an die Folgen des Klimawandels und zum natürlichen Klimaschutz genutzt werden können, sollen aufgezeigt werden. Eine Anschlussförderung zur Umsetzung von Maßnahmen wird angestrebt.

Nach acht Jahren kontinuierlich engagiert-offensiven ÖPNV-Ausbaus auf der Grundlage des 4. sowie des aktuell gültigen 5. Regionalen Nahverkehrsplans (RNVP) wurde für den weiteren ÖPNV-Ausbau ein Moratorium beschlossen, um angesichts der Haushaltslage den Zuwachs des strukturellen öffentlichen Finanzierungsbedarfs zu dämpfen. Kostentreiber im ÖPNV sind u.a. Tarifabschlüsse und gesetzliche Vorgaben zur Emissions­reduzierung. Eine Entlastung durch Energie­preis­senkungen ist kaum spürbar und das Sondervermögen des Bundes für investive Maßnahmen öffentlicher Hände entfaltet keine Wirkung. Im ÖPNV erfolgen investive Maßnahmen nicht durch den Kreis, sondern die Verkehrsunternehmen. Strukturelle Einsparungen wie Taktaus­dünnungen in Randlagen oder kürzere Betriebs­zeiten sind nur mit Nachteilen für die Nutzenden möglich. On Demand Lösungen im ÖPNV sind ebenso öffentlich finanzierungs­bedürftig wie klassischer ÖPNV und mithin Bestandteil des Moratoriums. Fachkräfte wie Busfahrpersonal sind derzeit wieder ausreichend vorhanden. Allerdings wird bis 2036 ein erneuter Mangel erwartet. Grund dafür ist der demographische Wandel: Der Rückgang der erwerbsfähigen Bevölkerung wird dann seinen Höhepunkt erreichen. Bei der Gewinnung von zugewanderten Beschäftigten steht Deutschland in Konkurrenz mit anderen Staaten. Sparpotenzial könnte in Zukunft das autonome Fahren bieten. Die Erfahrungen diverser autonomer Projekte in Deutschland bleiben abzuwarten. 

Der Kreistag hat zum Schuljahr 2026/2027 eine einheitliche Eigenbeteiligung in Höhe von 21 Euro am Deutschlandticket für alle Schülerinnen und Schüler beschlossen, von der bisherige Selbstzahler profitieren. Die Kostenfreiheit für Schülerinnen und Schüler mit größerer Entfernung vom Wohnort zur Schule entfällt. Neben Gleichbehandlung und Entbüro­kratisierung führt die Neuregelung auch zu Mehreinnahmen. 

Der Entwurf des neuen Landesweiten Nahverkehrsplans (LNVP) sieht bis 2031 deutliche Verbesserungen im Schienen­personen­nahverkehr (SPNV) des Kreises Pinneberg vor. Neben dem Ausbau des Bahnknotens Elmshorn sollen mehr Kapazitäten durch längere Züge in Richtung Kiel, dichtere Takte für die A3 und die Inbetriebnahme der neuen S-Bahn-Linie S5 zwischen Hamburg, Quickborn und Kaltenkirchen realisiert werden. Zudem beauftragt der Kreis eine Machbar­keits­studie zu einem möglichen U5-Anschluss für die Stadt Schenefeld.

Für 2026 stellt der Kreis insgesamt 800.000 Euro für Maßnahmen zur Verbesserung der Radinfra­struktur in den Kommunen bei einem Eigenanteil von 25 % bereit. Neben dem Ausbau von Radwegen zählen dazu z.B. auch Fahrrad­abstellanlagen an Schulen. Die diesjährige Fördersumme beträgt allerdings nur ca. ein Viertel des Budgets. Den Kommunen fehlen sowohl personelle als auch finanzielle Kapazitäten zum Ausbau des Radverkehrs und Prioritäten werden anders gesetzt. Trotz der allgemein angespannteren Haushalts­lagen halten Land und Bund mit den Programmen „Ab aufs Rad“ sowie „Stadt und Land“ ihre Förderungen aufrecht. 

Die Radstrategie Schleswig-Holstein als konzeptionelle und strategische Grundlage für die Radverkehrs­förderung im Land bis zum Jahr 2030 wurde nach der Hälfte der Laufzeit 2025 zum zweiten Mal evaluiert. Alle Maßnahmen wurden im Hinblick auf die Zielerreichung, den Umsetzungs­stand und Anpassungen überprüft. Ein ausführlicher Bericht folgt nach der Befassung im Landtag. Auch in diesem Jahr fand im Mai wieder die dreiwöchige Aktion STADTRADELN statt, an der sich zahlreiche Kommunen des Kreises beteiligten. Neu war eine Stempelrallye an 31 Stationen im gesamten Kreisgebiet.